Por Javier Disparti

Ayer, por primera vez en San Martín, se realizó la presentación del ambicioso proyecto internacional del Corredor Bioceánico Aconcagua que unirá física y comercialmente a la Argentina con Chile, a través de una inversión de 4.000 millones de dólares.

El proyecto surgió en 2008 cuando ambos países lo declararon de interés nacional y realizaron los estudios de factibilidad técnica y sobre todo, económica. Con la firma del Tratado de Maipú se realizó la constitución del consorcio privado para el llamado a licitación internacional.

Por eso, desde hace poco tiempo, se están intensificando las reuniones para acelerar los tiempos y dar inicio prontamente al Bioceánico Aconcagua. Por este motivo, en el auditorio del Instituto de Formación Docente y Técnica General San Martín, se realizó su presentación con la importante presencia de funcionarios y empresarios.

Entre ellos, se contó con la participación del Embajador de Chile en Argentina, Adolfo Zaldívar Larraín; el Vicepresidente de la  Corporación América, Hugo Eurnekián; el presidente de la Compañía Naviera de Chile y el Presidente del Honorable Concejo Deliberante, Bartolomé Robles; entre otros.

Durante la presentación se dieron a conocer los detalles del proyecto internacional que se intenta concretar en los próximos 10 años. Será un paso interoceánico que unirá los océanos Atlántico y Pacífico, aportando a la integración física y económica entre Chile y Argentina, para así convertirse en el “Canal de Panamá” del Cono Sur de América, al conectar las economías del Asia Pacífico con las del Mercosur, a través de Mendoza y Los Andes. 

Con esta obra se resuelve el punto más débil del Eje Mercosur-Chile, que incluye miles de kilómetros de carreteras y vías férreas entre San Pablo, Brasil, y los puertos centrales de Chile sobre el Pacífico, optimizando todo el sistema logístico y de comercio regional.

Asimismo, el Corredor Bioceánico Aconcagua permitirá resolver los problemas del colapsado Paso Cristo Redentor, garantizando su operatividad los 365 días del año, independiente de las condiciones climáticas.

Su solución será mediante la construcción de un túnel ferroviario de baja altura de 52 kilómetros de extensión (el tercero más largo del mundo) que unirá Mendoza con la Región de Valparaíso. Las principales características del proyecto están dadas por las 4 horas que llevará realizar el cruce entre Los Andes y Mendoza.

El túnel tendrá pendientes menores al 2%, 10 kilómetros de túneles secundarios y 33 puentes que permitirá transportar hasta 77 millones de toneladas (en su tercera etapa) la cantidad de carga que se transporta hacia Chile por año. Actualmente, ronda los siete millones de toneladas.

“Tuve la suerte de conocer este proyecto, en profundidad, cuando visité San Pablo, en Brasil. Sin dudas, el Corredor Bioceánico tiene que ver con la Sudamérica que viene a futuro; tanto en el aspecto comercial, económico, turístico y en una integración más fluida entre ambos países. En nuestro caso, beneficiará y potenciará nuestra región y al Pasip que tendrá un papel fundamental”, dijo Bartolomé Robles a Este On Line.

El Paso Cristo Redentor no es casual ni caprichosa. Este cruce se encuentra sobre el eje horizontal comercial más relevante de la Argentina y Chile. Sobre éste se organizan las ciudades, centros de consumo y de producción más  significativos de ambos países.

El Bioceánico Aconcagua, en sólo 205 kilómetros, traerá beneficios a un área de más de 3 millones de km2 y una población de 126 millones de habitantes que representa el 48% del total sudamericano, donde se genera el 70 % de la actividad económica continental.

“Es una vía comercial muy ambiciosa que se convertirá en el ‘Canal de Panamá' del Cono Sur de América, y que beneficiará a muchos países y al Mercosur. Es un esfuerzo privado inmenso, de importantes empresas y los gobiernos tienen que tomar decisiones para lograr este proyecto en los próximos años”, sostuvo Adolfo Zaldívar Larraín.

El Embajador de Chile en Argentina agregó a nuestro medio que: "el Corredor Bioceánico beneficiará el interior de Argentina ya que no está plenamente desarrollado como Buenos Aires y por su parte, Chile tendrá la posibilidad de crecer como lo está haciendo en los últimos 25 años”.

Ya hay esfuerzos concretos y planificación para hacer de Mendoza una Ciudad Puerto Seco o el “Portal del Mercosur a los puertos del Pacífico”. De este modo, desde el oficialismo, se pretende que, en 2012, este finalizada la doble vía al Desaguadero y avancen los trabajos que conciernen al PASIP.

Sin dudas es una obra que compromete a los políticos de ambos países con una visión económica y estratégica, de un futuro que asoma irreversible, superadora de intereses pequeños, de enconos sectarios o de ineficacias absurdas en estos tiempos.